我國(guó)新型行業(yè)體系中的合金鋁管加工汽車創(chuàng)業(yè)部 當(dāng)今使用的合金鋁管及鋁合金板材中可作為高端或高精產(chǎn)品的有四：航空航天板、汽車板、CTP基板、罐體板。至1012年，中國(guó)生產(chǎn)的CTP基板與罐體板已躋身世界先進(jìn)行列，合金鋁管不但可滿足國(guó)內(nèi)需求，而且有出口，參與國(guó)際市場(chǎng)角逐;但前兩種產(chǎn)品還與世界領(lǐng)先水平有較大差距，航空航天板可能相差30年，而汽車板或許是20年。因此，工信部在《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中將兩種材料板材列為關(guān)鍵產(chǎn)品，并提出要產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)精深加工產(chǎn)品。所謂精深加工產(chǎn)品是，鋁加工企業(yè)向用戶提供不再是初級(jí)的平軋產(chǎn)品(板、帶、箔)，而是符合用戶要求的經(jīng)過(guò)精細(xì)加工的可上裝配線的或稍作處理后即上裝配線的產(chǎn)品。
2011年全球汽車合金鋁管載人車車身板(不含貨車、拖車、半掛車、廂式車、特種車等用的)的需求量約250kt，中國(guó)還不能生產(chǎn)，其中70%作嘔為諾威力(Nolis)公司、美國(guó)鋁業(yè)公司(Alcoa)、海德魯(Hydro)鋁業(yè)公司生產(chǎn)，其余的為日本的一些公司及其他公司生產(chǎn)。可生產(chǎn)的國(guó)家為美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、韓國(guó)等。
美國(guó)“雙反”調(diào)查以及美韓企業(yè)向我國(guó)大量低價(jià)傾銷多晶硅情況下，我省7家多晶硅企業(yè)停產(chǎn)5家，維持生產(chǎn)的四川瑞能和四川永祥也出現(xiàn)了增產(chǎn)不增收的局面，上半年均報(bào)虧損，加上融資困難、電價(jià)高，使我省多晶硅企業(yè)雪上加霜。多晶硅行業(yè)抓緊進(jìn)行冷氫化技術(shù)改造，降低消耗和成本。多晶硅企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。
日前，GIA發(fā)布了全球鋁土礦和氧化鋁市場(chǎng)的綜合報(bào)告。報(bào)告顯示，到2017年全球市場(chǎng)對(duì)鋁土礦和氧化鋁的需求將分別達(dá)到211.3和76.2公噸。專家認(rèn)為現(xiàn)階段，全球經(jīng)濟(jì)正處于回暖狀態(tài)，受到汽車行業(yè)，包裝和建筑業(yè)等鋁行業(yè)終端用戶的需求刺激，無(wú)論是產(chǎn)量還是消費(fèi)量水平都呈現(xiàn)出積極走勢(shì)。中國(guó)，澳大利亞，巴西和美國(guó)在全球氧化鋁生產(chǎn)國(guó)中名列前茅。澳大利亞和拉丁美洲的大部分氧化鋁產(chǎn)量主要用于冶金。與此同時(shí)，近期氧化鋁在非冶金領(lǐng)域的需求也有顯著增長(zhǎng)，這些地區(qū)主要包括西歐，日本和北美。
中國(guó)東北輕合金工廠在世紀(jì)80年代中期就開(kāi)始研發(fā)載人車的車門板生產(chǎn)，西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司在生產(chǎn)車身板方面作了許多開(kāi)拓性的工作，并于2009年12月投產(chǎn)了國(guó)內(nèi)首條車身板生產(chǎn)線;徐州財(cái)鋁熱傳輸有限公司會(huì)同重慶汽車研究院、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)等在研發(fā)汽車6×××系覆蓋件板材方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。但是這些成就僅是第一步，生產(chǎn)的板材是素材，距精細(xì)加工的鈑金件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，與進(jìn)而擁有一批有中國(guó)特色的有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車板合金還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
中國(guó)汽車車身板之所以還不能產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，有裝備方面的原因，也有技術(shù)與管理方面的原因，但更主要的是研發(fā)合金鋁管資金投入不夠、研發(fā)力量不夠、技術(shù)水平有待提高、研發(fā)力量還不夠幾種，等等。如今，生產(chǎn)汽車嚴(yán)軋產(chǎn)品的裝備已解決，擁有全球先進(jìn)的鑄錠熱軋合金鋁管裝備與精整設(shè)備，但還缺乏或不夠的裝備有：精密裁切線，沖制彎折合金鋁管、摩擦攪拌焊接合金鋁管、數(shù)控加工特種合金鋁管檢測(cè)手段等，無(wú)法向用戶提供精深加工鈑金件。http://www.qtgll.com/
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