值得注意的是，雖然我國鋁合金材料在產(chǎn)業(yè)規(guī)模與技術(shù)水平上成績斐然，但是我國現(xiàn)代工業(yè)體系建設(shè)起步晚、底子薄，追趕發(fā)達(dá)國家難度較大，相當(dāng)部分關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心零部件仍不能自給。我國在未來較長一段時(shí)期內(nèi)都是關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的需求大國，對此類材料數(shù)量和種類的需求將持續(xù)增加。而高端材料在產(chǎn)業(yè)體系中所占比例不高，原始創(chuàng)新偏少、基礎(chǔ)共性關(guān)鍵技術(shù)和精深加工技術(shù)研發(fā)不足。美國鋁業(yè)公司有3萬項(xiàng)專利，與之相對的是中國企業(yè)原創(chuàng)性專利少，幾百個(gè)常用牌號，中國自己研發(fā)的卻很少，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、均勻性、穩(wěn)定性不高。大飛機(jī)用預(yù)拉伸厚板和蒙皮板、乘用車面板等質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高，部分高端鋁板帶箔材等仍依賴進(jìn)口。此外，我國鋁合金材料產(chǎn)業(yè)粗放式發(fā)展的問題嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長雖快，但研制少，“產(chǎn)學(xué)研”一體化的技術(shù)創(chuàng)新力量薄弱，高校與企業(yè)之間無法發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢。所以，逐步推進(jìn)相關(guān)研究和產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高創(chuàng)新、高效率發(fā)展十分重要。
在汽車領(lǐng)域，我國汽車用鋁合金板材仍面臨三大問題：①缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車用鋁合金，高端汽車用鋁未實(shí)現(xiàn)系列化，難以滿足汽車公司的個(gè)性化需求;②汽車板應(yīng)用技術(shù)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)不足，在先進(jìn)成形、異種材料連接、低成本與環(huán)保的零部件制造與表面處理方面都需加強(qiáng)研究;③需加強(qiáng)鋁合金型材在新能源汽車上的應(yīng)用，建立相應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，開發(fā)車身結(jié)構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、電池托盤、副車架、表面處理等相關(guān)產(chǎn)品。
在船舶領(lǐng)域，我國船舶用鋁合金仍存在兩方面的技術(shù)瓶頸：一是船舶用鋁合金的開發(fā)種類偏少，合金綜合性能、質(zhì)量穩(wěn)定性低于國外同牌號板材;二是鋁合金材料的船舶應(yīng)用技術(shù)，主要體現(xiàn)在焊接技術(shù)上。我國在攪拌摩擦焊和激光焊方面與國外仍有差距，限制了船舶用鋁合金的發(fā)展。
在空天領(lǐng)域，我國在空天鋁合金的研發(fā)和應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國家仍有明顯差距。我國對新合金的開發(fā)處于仿制階段，研制的合金品種較少;對合金化基礎(chǔ)理論研究較少。我國航空材料產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性、成本與進(jìn)口材料還存在一定差距。
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