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新聞內(nèi)容     11月召回108萬輛 | 奔馳再現(xiàn)“減振門” 軟件缺陷漸成“重災(zāi)區(qū)”   發(fā)布者：天津祺天鋼聯(lián)金屬材料有限公司 發(fā)布時間：2019-12-04 時至2019年，高田氣囊實踐已發(fā)酵了整整5年，但顯然這件事并未慢慢消散。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，今年1-11月，國內(nèi)仍先后因此缺陷展開了17批次召回通知，共涉及13個品牌195.56萬輛缺陷車。 在過去一個月中，長安福特針對旗下部分2013年-2017年生產(chǎn)的新蒙迪歐與銳界展開召回，涉及缺陷車輛高達54萬輛，是年初福特汽車公布的全球擴大召回范圍總數(shù)的一大半。 而我們需要知道的是，在此前，受高田氣囊的影響，長安福特曾先后于2016年9月、2018年7月召回了2.5萬輛麥柯斯和33.7萬輛蒙迪歐致勝，加上此次召回的20.3萬輛銳界與34.5萬輛新蒙迪歐或也只是冰山一角，如無意外，未來福特品牌或進一步擴大范圍召回。 奔馳“減振門”陷二次、擴大召回 二次召回，于2019年顯然并不新鮮�，F(xiàn)代全新途勝、起亞KX5皆因“機油升高”相關(guān)問題，分別于8月、10月展開再次召回，時至11月份，涉及的品牌則變成了奔馳汽車。 今年5月，奔馳汽車旗下部分國產(chǎn)E級兩驅(qū)和部分國產(chǎn)、進口C級兩驅(qū)因其前減震器叉頭與減震筒直接焊接而成，焊接部位或因剛性是否足夠存疑，同時采用4mm厚熱沖壓鋼板的叉頭，盡管在90°的折角內(nèi)部設(shè)有兩條加強筋以增加剛性，但在特殊情況下，當(dāng)所受到的沖量大大超過車身的重力，叉頭將極易出現(xiàn)變形彎曲，甚至出現(xiàn)斷裂等情況。 對此，奔馳汽車官方表示，針對召回車輛將原4mm叉頭前減震器更換為5mm叉頭前減震器，同時對車身質(zhì)量更重的E級另加裝加強組件以增加底盤堅固性。     打印本頁 || 關(guān)閉窗口  上一條:特朗普深惡炮轟法國及歐盟 引發(fā)市場擔(dān)憂情緒 下一條:2019年10月我國進口鋁土礦647.8萬噸，同環(huán)比持續(xù)回落