材料，作為一個國家一切生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。材料的開發(fā)和應(yīng)用對于全球每一個國家都至關(guān)重要，它直接影響著一個國家的經(jīng)濟發(fā)展、民生保障，國防建設(shè)。而鋁合金作為產(chǎn)量和用量僅次于鋼材的第二大金屬材料，在國家社會的各個領(lǐng)域都有著非常重要的應(yīng)用。在民生領(lǐng)域中，鋁合金常常應(yīng)用在人們生活的各個細節(jié)，易拉罐、手機殼，汽車前蓋、高鐵、地鐵、輕軌的列車部件，而在國防科工領(lǐng)域的應(yīng)用就更加重要，比如飛機，甚至運載火箭、宇宙飛船等等。近年來，中國特種鋁合金在國防科工項目上的應(yīng)用取得了諸多突破，不少領(lǐng)域的材料研發(fā)、鍛造技術(shù)，已經(jīng)達到了世界前列，甚至世界 領(lǐng)先地位。鋁合金加速著不少科技行業(yè)的發(fā)展，在這背后它又有著怎樣令人著迷的“魔力”呢？
中國應(yīng)急救援裝備
為災(zāi)難救援提供有力保障
鋁合金看似平淡無奇，但是卻有著諸多神奇的特性，在中鋁中央研究院哈爾濱分院專家委員會常務(wù)副主任王國軍的介紹下，我們首先了解到了，鋁合金比鋼鐵輕三分之一的特性。在現(xiàn)場小實驗結(jié)果中顯示，相同體積情況下，鋁塊重量是鐵塊重量的三分之一。
國之自信 | 鋁合金“魔力”十足，助力國之重器騰飛！
重量較輕的特性，在諸多金屬組成的大金屬家族中，看似普通。但在“克克計較”的航空航天領(lǐng)域卻有著無可替代的重要優(yōu)勢。在一個不完全統(tǒng)計中，航天飛行器，它每減少一克的重量，就可以節(jié)省四公斤的燃料重量。商用飛行器每減少一磅（453克）的重量，它的商用價值就有300美元的收獲。軍用戰(zhàn)斗機呢，每減少一磅（453克）的重量，可以產(chǎn)生3000美元的經(jīng)濟效益。重量輕，就能增加飛行器尤其是火箭的有效載荷，推動了科技進步發(fā)展的進程。
為了生動形象的說明鋁合金在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，本場嘉賓李國軍老師還帶來了珍貴的道具，一頂中鋁集團自主研發(fā)的，楊利偉曾戴過的同型號半成品航天員頭盔。而除了重量較輕，這頂頭盔的特種鋁合金材料還有著什么特別的神奇之處？
特種鋁合金材料的神奇之處還不止這些，為了印證特種鋁合金還有哪些神奇之處，欄目組來到中鋁東北輕合金有限責任公司實驗室�？纯丛谥芷诮䴘櫢g試驗箱中，鋁合金片有著怎樣的優(yōu)異表現(xiàn)。
從試驗中看出，鋁合金片有著優(yōu)異的耐高溫性和耐腐蝕性。在航空航天的另外一些應(yīng)用中，特種鋁合金這一特點突出，在國家重點型號大飛機的研發(fā)中，發(fā)揮著重要的作用。比如近些年我們常說的“三個大飛機”之一的代號為“AG600”的水陸兩棲大飛機。“AG600”水陸兩棲飛機由于長期在海洋中或海島環(huán)境中服役，需要大量耐高溫、耐高濕、耐高鹽的金屬材料。而特種鋁合金恰恰可以符合這種要求。而中鋁集團自主研發(fā)的這種特種鋁合金，現(xiàn)在已經(jīng)成功的應(yīng)用在“AG600”飛機上。
特種鋁合金，難度頗高
“中鋁”人攻堅克難
為了中國鋁合金材料事業(yè)的突破，中鋁集團人克服重重困難，做出了大量艱苦卓絕的工作。王國軍老師所在的中鋁東北輕合金有限責任公司，曾鑄造一個應(yīng)用在大飛機上的鋁合金 牌號，合金化程度達到了12%，鑄造性能非常差，由于需要做成壓力加工材，得先鑄造成錠胚，鑄造的時候難度非常大，經(jīng)常就因為加了很多東西容易炸裂和開裂。為了鑄造它，中鋁東北輕合金有限責任公司曾經(jīng)用了七天七夜的時間，鑄了20多個爐次，結(jié)果都沒有成功，全是廢品。車間里滿地都是開裂的材料。幾乎所有的技術(shù)人員和學術(shù)團隊，都達到了崩潰的邊緣，大家開始不自信了。覺得是不是方向上，出現(xiàn)了什么問題，然后逐一去細致地排查，去分析原因，去查文獻，去做實驗，逐漸的把這個問題給解決了。
中國鋁業(yè)人面對中國重大科工項目的重點項目，攻堅克難，生產(chǎn)出不少型號的特種鋁合金材料。他們的無悔付出，為無數(shù)國之重器附著難以想象的神奇“魔力”，讓一件件國之重器層出不窮、順利亮相。另外一個層面，是中國社會主義的制度的優(yōu)越性，保障了件件國之重器不斷推出。在中國，社會主義的政治制度優(yōu)越性可以讓國家集中力量辦大事，國家給予科技工作者充足的時間和資金，給他們機會不斷試錯，*終取得各個方面的戰(zhàn)略性突破。
屢屢實現(xiàn)自我突破的
火箭用鋁合金鍛環(huán)
節(jié)目中，來自中鋁西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司的王正安老師，向我們介紹了，運載火箭用大型鍛環(huán)，它是連接箱體和箱頂、箱底的一個受力構(gòu)件。如此重要的國家重點項目部件，中國走過了一條不斷自我突破的不平凡制造之路。上個世紀的80年代末期的時候，中鋁西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司就研制成功了直徑為3米5的鋁合金環(huán)件，當時就是稱為是“亞洲第 一環(huán)”。應(yīng)用在我國長征二號、長征三號系列運載火箭上面。
到了2006年，王正安老師所在的中鋁西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司，接到了新的制造任務(wù)，制造我們國家的新一代運載火箭——長征五號運載火箭的鋁合金環(huán)件。在當時，這項技術(shù)在中國是一片空白。金屬環(huán)件直徑的加大，鑄造難度也相應(yīng)增加。鑄造的不順利，再加上重慶冬天陰冷的天氣，使得技術(shù)人員心里都涼涼的，心中不免打鼓，這一構(gòu)件是否能鑄造成功。設(shè)計單位也曾提出折中的、難度較小的鑄造方案，但被王正安老師一口拒絕，義無反顧的堅持試驗鑄造，并*終用了三年的時間鑄造成功，那么當時的這種方案究竟是什么，王正安老師為何會一口拒絕呢？
而在慶祝改革開放40周年大型成就展上，展出了直徑為十米的火箭用鋁合金鍛環(huán)圖片，據(jù)王正安老師介紹，這是應(yīng)用我國在2028年到2030年之間要發(fā)射重型運載火箭上的大型構(gòu)件。在2015年，中鋁西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司用了不到一年的時間就鑄錠成功。中國火箭用鋁合金環(huán)件直徑與質(zhì)量均達到世界第 一！
大飛機升空的背后
鋁合金研發(fā)之路頗為艱辛
在慶祝改革開放40周年大型成就展上，中鋁集團還有一項突出成績被圖片展出，那就是國產(chǎn)C919大飛機的第四代新型超高強鋁合金壁板。這種鋁合金材料合金化程度高，鑄造難度極大。在2005年時，這種鋁合金鑄造技術(shù)在中國還是一片空白，曾進口外國鋁業(yè)公司的特種鋁合金但卻被處處限制，被卡脖子的感覺讓王正安、王國軍等中國鋁業(yè)人感到不安，更加希望能夠在大飛機鋁合金部件研發(fā)制造方面取得突破。
用“冬‘煉’三九、夏‘煉’三伏”這句話，來形容特種鋁合金科研工作者的大飛機鋁合金部件研發(fā)制造，非常的貼切。兩位節(jié)目嘉賓分別來自北國“冰城”哈爾濱和“火爐”城市重慶。在王正安老師工作所在的重慶，夏日酷暑難耐，而熔鑄車間溫度更是高達40-50攝氏度，科研工作者每天待十幾個小時，一待就是一個多月。而在北國“冰城”哈爾濱，王國軍老師曾遇到了更大的困難，在寒冬，大家也曾連續(xù)的制造，連續(xù)的失敗，全天跟產(chǎn)，后半夜頂著凜冽的寒風回家，思想接近奔潰。大家開始不自信了，情緒悲觀絕望。但*終經(jīng)過一段時間的科研，終于實現(xiàn)了技術(shù)突破。中國大飛機特種鋁合金制造水平也終于達到世界前列。
中國鋁業(yè)人助力
我國鋁合金強國夢的實現(xiàn)
我國在特種鋁合金領(lǐng)域取得的舉世矚目的成績的背后，離不開我國鋁業(yè)人的辛苦付出與砥礪前行。正是他們孜孜不倦地奮發(fā)努力、正是他們堅定的信念，求知的渴望，在攻堅克難中不斷超越，才得以讓中國一件件國之重器響徹全球。中國鋁業(yè)人，這種永不止步的探索精神，展現(xiàn)著怎樣強大的民族自信。
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