飛機(jī)制造強(qiáng)勁拉動(dòng)航空鋁合金材料市場(chǎng)需求，應(yīng)用在航空民機(jī)制造鋁合金材料主要包括，鍛件、鑄件、大斷面擠壓型厚板和和鋁鋰合金等。
大飛機(jī)制造工業(yè)應(yīng)用鋁合金材與普通鋁合金對(duì)硬度及抗疲勞性與強(qiáng)度及塑性有較高要求。航空鋁材輕量化及質(zhì)量輕效果明顯，目前取代鋼材在航空工業(yè)制造材料占主導(dǎo)地位。航空裝備制造是鋁材高端較大應(yīng)用領(lǐng)域。
中國航空鋁材行業(yè)現(xiàn)狀分析
由于2018年以前國產(chǎn)飛機(jī)仍處于開發(fā)或開拓市場(chǎng)階段，鋁合金材料仍將以進(jìn)口為主，但隨著我國政策的進(jìn)一步利好推動(dòng)落實(shí)以及國內(nèi)鋁企相關(guān)業(yè)務(wù)的布局和研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化，航空鋁材有望盡早實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)。
航空鋁材主要應(yīng)用到機(jī)身長(zhǎng)桁、翼面蒙皮、腹板、座椅滑軌、龍骨梁、翼面長(zhǎng)桁、側(cè)框、機(jī)身蒙皮、機(jī)身下部壁板、主地板桁條、翼梁上下緣條等部位
據(jù)靈核網(wǎng)發(fā)布的《2019-2024年中國航空鋁材行業(yè)現(xiàn)狀分析及前景發(fā)展投資調(diào)研報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2012年我國航空鋁材市場(chǎng)規(guī)模13.31萬噸，同比增長(zhǎng)4%，到2017年航空鋁材市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了19.9萬噸，同比增長(zhǎng)了8.2%。
從我國航空鋁材區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模分別看，航空鋁材生區(qū)域規(guī)模較為明顯，其中華東區(qū)域占比超20%，華南區(qū)域占比超15%，華北區(qū)域占比超20%，華中占比超15%，其他區(qū)域如西北、西南、東北占比分別不足10%。
航空鋁材應(yīng)用領(lǐng)域拓展
如今航空鋁材性能優(yōu)勢(shì)，目應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展到如全鋁家居，手機(jī)等等。
其中，以iPhone6、iPhone6S為例：iPhone6/6S后型號(hào)手機(jī)都是鋁合金材質(zhì)，隨著近幾年材料應(yīng)用精油，及高品質(zhì)追求，很多品牌手機(jī)生產(chǎn)商開始采用航空鋁材作為機(jī)身。期金屬材料優(yōu)勢(shì)明顯，不會(huì)出現(xiàn)機(jī)身彎曲情況，密度是鋼材3分之1，輕量化，相比塑料機(jī)身根據(jù)金屬感，品質(zhì)較好的采用7075鋁板加工機(jī)身，陽極氧化效果好，顏色均勻，硬度更高，材質(zhì)純度高加工效率和成品率更高。
航空鋁材市場(chǎng)前景可期
鋁合金及鋁具有強(qiáng)度適中及密度小，易加工及抗腐性強(qiáng)，資源豐富可回收利用等諸多特性，鋁是航空工業(yè)制造中重要的金屬材料之一，鋁合金與鋼強(qiáng)度相似，密度低，在同樣強(qiáng)度水平材料想提供截面更厚材料，抗彎曲及受壓能力強(qiáng)，是飛機(jī)制造經(jīng)典材料。
高強(qiáng)度鋁合金材制成的擠壓型材疾板材占飛機(jī)總鋁材用量的30%-35%。
分析預(yù)測(cè)，全球航空客運(yùn)量2014-2023年之間，年均增長(zhǎng)率達(dá)4.7%，新增客貨飛機(jī)將達(dá)19000架，低燃油可獲飛機(jī)約12400架將要退役，由新飛機(jī)替代，全球新增寬體客貨飛機(jī)市場(chǎng)需求約達(dá)9300架，按飛機(jī)數(shù)占同期新飛機(jī)總量30%。全球飛機(jī)數(shù)量有望增長(zhǎng)1，其中，亞洲地區(qū)增長(zhǎng)達(dá)35%。
據(jù)我國航空工業(yè)集團(tuán)公司的預(yù)測(cè)，到2025年，我國航空運(yùn)輸飛機(jī)擁有量將達(dá)3900架，其中，2000架大型客機(jī)。
我國航空制造業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，目前私家飛機(jī)以及民用航空與大飛機(jī)生產(chǎn)逐年增多，航空鋁材近幾年市場(chǎng)規(guī)模將越來越大。
|
