2019年5月6日，一艘滿載著26萬噸鋁礬土的“獵戶座”號大型貨輪，到達煙臺港并在此卸船。這艘駛自幾內(nèi)亞博凱港的全球首艘30萬噸級鋁礬土船，也是迄今全球的鋁礬土船。接下來，這些鋁土將作為原材料，被運送至魏橋的氧化鋁生產(chǎn)工廠。
來自幾內(nèi)亞博凱地區(qū)的這些鋁土礦，從2015年投產(chǎn)至今，每年的出貨量不斷增加，運輸船只的載重也隨之不斷增加，幾內(nèi)亞也一躍成為中國的鋁土礦進口來源國。根據(jù)中國海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年1月，中國鋁土礦進口量達789萬噸，其中，來自幾內(nèi)亞的鋁土礦進口量達426萬噸，比重高達54%。
直到現(xiàn)在，魏橋創(chuàng)業(yè)董事長張波回憶起當初開發(fā)幾內(nèi)亞鋁土礦項目，依然感慨當時的狀況“太難了”。
2014年初，由3個國家4家公司組成的跨國組織——“贏聯(lián)盟”，開始了構建煙臺港連接非洲博凱港的航線計劃。這是一個由山東魏橋創(chuàng)業(yè)、中國煙臺港、幾內(nèi)亞UMS(法國在幾內(nèi)亞投資企業(yè))、新加坡韋立國際4家企業(yè)組成的聯(lián)合體。其中，韋立主要負責物流駁運，煙臺港主要作為項目的基建建設方，它們希望建設一條年運輸量在1000-3000萬噸的國際鋁礬土航線，以連接起中國與這個全球的鋁土礦開發(fā)項目。
工期設計得很短。根據(jù)煙臺港總裁紀少波的追憶，這大大超乎了幾內(nèi)亞總統(tǒng)孔戴當時的預料。此后，幾百名來自中國的施工團隊來到幾內(nèi)亞，用了4個月的時間，建設起內(nèi)河碼頭、運河駁船隊和海上裝船系統(tǒng)。
快干快上的魏橋鋁土礦項目，成了幾內(nèi)亞外國投資的一個標桿，既解決了中國企業(yè)對原材料的迫切需求，也為當?shù)鼐蜆I(yè)和經(jīng)濟帶來益處，被幾內(nèi)亞政府高度認可。
2018年底，在此前合作的基礎上，幾內(nèi)亞政府與贏聯(lián)盟簽署了一份《礦業(yè)協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，幾內(nèi)亞政府授予贏聯(lián)盟SantouII和Houda兩個新的鋁土礦區(qū)塊的特許采礦證。贏聯(lián)盟計劃2022年開始投產(chǎn)出礦，計劃第一期年出產(chǎn)鋁土礦2000萬噸。除了鐵路之外，根據(jù)協(xié)議，贏聯(lián)盟還將投資建設一家氧化鋁廠和配套的燃煤火電廠。
在10月19日舉辦的跨國公司青島峰會上，魏橋創(chuàng)業(yè)董事長張波向經(jīng)濟觀察報透露，幾內(nèi)亞鋁土礦二期工程正穩(wěn)步推進，與此同時，幾內(nèi)亞鐵路項目和氧化鋁廠項目也在有條不紊的進行中。
而在魏橋之外，更多的中國企業(yè)已經(jīng)在近兩年先后去往幾內(nèi)亞，對這塊“鋁礬土王國”展開競逐之旅。
1000萬元的紅包
作為幾內(nèi)亞項目基礎設施施工方，煙臺港總裁紀少波見證并參與了這條航線的從無到有。不過，談及當初在幾內(nèi)亞的那幾個月，張波借用時下網(wǎng)絡流行的說法：“我們太難了”。
幾內(nèi)亞鋁礬土開采項目，從碼頭奠基到出礦裝船，只用了不到4個月時間，比原計劃提前4個月完工�！捌溟g夾雜了太多的艱辛和不容易�！睆埐ㄕf。
2014年12月23日，贏聯(lián)盟港口有限公司在幾內(nèi)亞注冊成立，注冊資本為10億幾內(nèi)亞法郎。合資公司負責建設、運營幾內(nèi)亞博凱內(nèi)港碼頭及其配套設施。2015年伊始，幾內(nèi)亞項目進入籌備、建設階段。春節(jié)期間，煙臺港即派出項目建設先遣小組。4月以后，由施工、監(jiān)理、測量等各崗位人員組成的建設者陸續(xù)遠赴幾內(nèi)亞，人數(shù)最多時，在幾內(nèi)亞博凱河港碼頭建設工地和作業(yè)現(xiàn)場的中國員工有近300人。
事實上，2014年施工隊進入幾內(nèi)亞時，正值該國處于抗擊埃博拉疫情最困難的時期。直到2015年12月幾內(nèi)亞結束埃博拉疫情，該項目從探礦、基建施工到出礦，都是在這一時期完成。期間，多數(shù)外國投資者均因疫情暫停項目、并撤離外籍員工。
紀少波向經(jīng)濟觀察報回憶稱：“在那工作的魏橋的開礦人員，韋立的駁運船隊，還有我們煙臺港的建設者，據(jù)不完全統(tǒng)計，50%左右的人員都得了瘧疾�！�
盡管如此，紀少波稱，各司其職的中國開拓者們依然加班加點：魏橋開礦的人員，韋立的駁運和開礦的人員，“天一亮就在山上，天一亮就在水下”。
2015年3月11號，幾內(nèi)亞項目開工，幾內(nèi)亞總統(tǒng)孔戴到現(xiàn)場剪彩。彼時項目組已經(jīng)決定，要做到7月20號時簡易投產(chǎn)。這令孔戴吃驚。紀少波稱，這位總統(tǒng)很難相信，一百多天就可以完成這么大的一個項目。
作為彼時魏橋集團的負責人，張波對項目進度頗為憂心，他希望能夠按照計劃如期完成。他拿不出更好的辦法，來請煙臺港的建設者們加快建設速度�！爱敃r很粗淺的，就是想，國企員工是拿死工資，我個人拿出獎金獎勵他們。激勵到了，效率也會有了�！睆埐ㄕf，“當時我提出來，如果能夠在7月20號啟用碼頭，我個人拿1000萬現(xiàn)金，獎勵我們煙臺港在幾內(nèi)亞的建設者，并且要求煙臺港開黨委會研究，一定要允許前方的這些建設者們可以拿這個獎�！�
張波表示，后來的結果使他感到慚愧，項目在四個月后如期完成，但煙臺港的項目組最終沒有接受這份可觀的現(xiàn)金獎勵。
2015年7月20號，博凱港運往煙臺的第一船鋁土礦裝貨，幾內(nèi)亞總統(tǒng)孔戴再次來到來現(xiàn)場。在裝船儀式上，這位總統(tǒng)盛贊了這一項目展現(xiàn)出的“中國速度”。
2015年12月15日，韋立集團“信心號”滿載著18萬噸幾內(nèi)亞鋁土礦，駛進了煙臺港。彼時的濱州市市長，煙臺市市長，魏橋集團創(chuàng)始人張士平，以及遠道而來的幾內(nèi)亞共和國國務部長兼總統(tǒng)府投資顧問易卜拉辛瑪·卡索里·福法納，一起見證了“信心號”進港的場面。
這條船歷時1個多月，歷經(jīng)1萬1千多海里，從幾內(nèi)亞，途經(jīng)大西洋(3.120, 0.01, 0.32%)、印度洋、太平洋(3.350, 0.03, 0.90%)，南海、渤海，最終抵達煙臺。船上的鋁礬土緊接著轉運至濱州港碼頭，直接送入魏橋的氧化鋁生產(chǎn)工廠。
韋立國際集團總裁、同時擔任贏聯(lián)盟總指揮的孫修順認為，幾內(nèi)亞鋁土礦項目取得的業(yè)績，很重要的一點，在于股東之間的合作理念——股東是在尊重包容協(xié)作發(fā)展的基礎上，創(chuàng)造了今天的成果。
孫修順說，項目上的一個挑戰(zhàn)，是怎么能夠打造一個本地化的有向心力的團隊。因此在這五年的時間內(nèi)，股東之間在不斷磨合和探討當?shù)貑T工的管理。
“我們創(chuàng)造了這樣的一種理念，不管來自哪里的員工，一定是尊重，員工之間、同事之間要交流，人與人之間要團結，最終打造了目前幾內(nèi)亞近1萬名員工基本和諧的生產(chǎn)局面。我認為這五年我們的成就不是運回中國的1億2000萬噸鋁土礦，而是我們打造的1萬名本地員工的向心力�！睂O修順表示。
逐鹿鋁礬土王國
魏橋的鋁土礦項目，使得幾內(nèi)亞一躍成為對華的鋁土礦來源國。2015年，魏橋通過贏聯(lián)盟進口的博凱礦區(qū)鋁土礦大約100萬噸，2016年上升到1150萬噸，2017年達到3150萬噸，2018年4200萬噸。從2015年至今，通過博凱港至煙臺港這條航線，“贏聯(lián)盟”總計運回了1億2000萬噸鋁土礦。
幾內(nèi)亞地礦部長馬加蘇巴在今年3月表示，贏聯(lián)盟自2014年進入幾內(nèi)亞市場以來，在基礎設施方面已經(jīng)累計投資了10億美元，創(chuàng)造直接就業(yè)崗位9000多個，間接就業(yè)崗位幾萬個，對幾內(nèi)亞的社會經(jīng)濟發(fā)展貢獻很大。
近年來，伴隨幾內(nèi)亞鋁土礦開采進入發(fā)展快車道，其鋁土礦產(chǎn)量在短短的幾年時間內(nèi)從2000萬噸提高到6000萬噸。2018年，幾內(nèi)亞出產(chǎn)鋁土礦6000萬噸，一躍成為世界第三大鋁土礦出產(chǎn)國，排在澳大利亞和中國之后。
整個中國從幾內(nèi)亞進口的鋁土礦日益增加，幾內(nèi)亞的鋁礦與中國國內(nèi)的聯(lián)系也變得更加緊密。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2009-2018年，我國氧化鋁產(chǎn)量從2380萬噸增至7068萬噸，但對鋁土礦消費量則從5590萬噸增長至1.7億噸左右，增幅超過200%。但2018年國內(nèi)鋁土礦產(chǎn)量僅約7000萬噸，缺口達1億噸，進口依存度接近60%。
業(yè)內(nèi)觀察人士認為，伴隨國內(nèi)環(huán)保、安全生產(chǎn)監(jiān)管力度在近幾年的加大，違規(guī)采礦被叫停，部分達標礦山則實行地下開采，成本上升，使得鋁的生產(chǎn)成本不斷提高，一些地方的氧化鋁工廠則開始改造生產(chǎn)線，以使用進口鋁土礦。2019年，進口鋁土礦同比大增，1-4月鋁土礦進口量約3560萬噸，比去年同期增加超過35%。
作為全球鋁土資源稟賦最好的國家之一，幾內(nèi)亞也成了眾多中國鋁企的逐鹿之地。事實上，早在贏聯(lián)盟之前，幾內(nèi)亞的鋁土礦就有了中國企業(yè)的身影，只不過，伴隨著全球礦業(yè)周期的復蘇以及中國持續(xù)強勁的需求，中國企業(yè)在近兩年才真正扎堆去往幾內(nèi)亞。
2017年10月，幾內(nèi)亞政府批準中國特變電工(6.450, 0.03, 0.47%)集團28億美元的投資，在幾內(nèi)亞開采鋁土礦，建設氧化鋁廠與電解鋁廠。
2018年5月，中國鋁業(yè)(3.420, 0.03, 0.88%)發(fā)布公告稱，其香港子公司計劃向位于幾內(nèi)亞的Boffa鋁土礦項目投資不超過1.64億美元，該項目建設投資總額約7.06億美元。
2018年11月，河南國際、遼寧忠旺集團、伊電控股集團簽署了框架合作協(xié)議，擬通過對河南國際礦業(yè)增資方式，三方共同投資實施幾內(nèi)亞鋁土礦開發(fā)。在此之前多年，后者已經(jīng)獲得幾內(nèi)亞博凱地區(qū)鋁土礦項目特許開采權。
同期，中國淄博潤迪鋁業(yè)有限公司獲得兩處幾內(nèi)亞政府頒發(fā)的鋁土礦特許采礦權，有限期25年。
“鋁礬土王國”幾內(nèi)亞因中國資源布局者的加入愈顯熱鬧。除去中國企業(yè)的身影，截至目前，在幾內(nèi)亞開采鋁土礦的外國礦企還囊括了俄羅斯鋁業(yè)（RUSAL）、阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)（EGA）、美國鋁業(yè)（ALCOA）、英國AluferMining等公司。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，幾內(nèi)亞鋁土礦開采活動曾經(jīng)長期控制在美鋁、俄鋁等跨國鋁業(yè)公司手中，但隨著近年來魏橋、中鋁等中國公司的加入，幾內(nèi)亞鋁土礦開采格局開始發(fā)生變化。
同時，幾內(nèi)亞國內(nèi)的經(jīng)濟結構也因鋁土礦而發(fā)生變化。商務部研究院西亞非洲所副所長武芳認為，對幾內(nèi)亞來講，中國通過輸送適用的技術和經(jīng)驗等服務，助推了非洲國家加入到全球化的生產(chǎn)分工網(wǎng)絡，通過增加價值，助推非洲向全球化更高端產(chǎn)業(yè)邁進、轉移。
幾內(nèi)亞能源部長CheickTalibySylla在今年4月對外表示，預計未來6年，幾內(nèi)亞的能源產(chǎn)能將提高近四倍，而這些電能的功用之一，就是推動礦業(yè)公司在當?shù)卣归_鋁土礦的冶煉。目前，包括魏橋集團在內(nèi)，多家中國公司已經(jīng)在幾內(nèi)亞開展了鋁土礦冶煉項目的建設。
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