| 無縫鋁管應(yīng)用在航天飛機上如何應(yīng)用 1903年12月17日美國人賴特（Wright）兄弟發(fā)明與制造的“賴特飛行器一號”（Wright Flyer1）由弟弟駕駛在俄亥俄州戴頓市（Daton）騰空而起，無縫鋁管盡管只飛行了短暫的時間（59S），飛行距離也僅36.68m，卻有著劃時代的歷史意義，是由人駕駛的與動力裝置驅(qū)動的人造飛行器，標(biāo)志著人類飛翔與探索宇宙時代的來臨，戴頓市也成了現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)祥地。
“賴特飛行器一號無縫鋁管”發(fā)動機的汽缸體（engine biock）（Pittsburgh Reduction Company,1907年改名為美國鋁業(yè)公司 Aluminum Company of America）生產(chǎn)的含92%Al及約8%Cu的硬鋁合金（hard aluminum alloy）鑄造的，開啟鋁在飛行器上應(yīng)用的先河。自此以后，鋁就在與飛行器及航天器結(jié)下了不懈之緣，可以毫不夸張地說，沒有鋁就沒有今天這樣興旺發(fā)達的航空航天事業(yè)，就很難實現(xiàn)“嫦娥”奔月。
從“賴特飛行器一號”到計劃于2025年投入運營的波音飛機公司研發(fā)的概念飛機，從中國自主研發(fā)的ARJ“翔鳳”支線客機、大型客機C919到歐洲空客公司生產(chǎn)的當(dāng)下的客機巨無霸A380，從中國2008年9月25日發(fā)射“神舟”七號載人宇宙飛船火箭到美國國家航空航天管理局預(yù)計于2020年運送宇航員重返月球的戰(zhàn)神一號載人運載火箭都離不開鋁，都有鋁合金無縫鋁管的豐功偉績。 飛機性能的改進有2/3靠材料。因此，材料的先進性與穩(wěn)定性在相當(dāng)程度上決定了飛機性能。大飛機項目對材料與鋁材提出了更高的要求，目前，國外大型飛機制造材料用量的總體趨勢是采用整體成型，復(fù)合材料、鈦合金、碳纖維塑料用量不斷增多，但至少在2020年以前鋁合金在大型客機的用材中仍唱主角，在ARJ21-700支線客機與C919大型干線客機的用材中，鋁合金零部件的質(zhì)量占飛機凈總質(zhì)量的68%左右，也就是說零部件的鋁化率約達68%，僅C919的機艙就用了約1500塊鋁合金件與約5萬顆鋁合金鉚釘與螺釘。
在初期生產(chǎn)的ARJ21-700支線客機與大型客機C919的材料中，鋁材及無縫鋁管鍛件都是從美國鋁業(yè)公司進口的或是其設(shè)在中國的獨資企業(yè)提供的，例如板材來自美國達文波特（Davenport）軋制廠，鍛件與一部分?jǐn)D壓材是拉斐特（Lafayette）擠壓廠生產(chǎn)的，還有一部分?jǐn)D壓無縫鋁管材有美國鋁業(yè)公司設(shè)在韓國的春元鋁業(yè)公司（Changwon）提供，緊固件（螺釘與鉚釘）是美國鋁業(yè)公司設(shè)在中國蘇州的獨資緊固件公司生產(chǎn)。
|
